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　　由此可見，“禁鳴戰線”范圍正在逐漸拉寬，越來越多的城市都已安裝鳴笛抓拍設備進行違法鳴笛行為抓拍。這說明違法鳴笛行為可以通過“電子警察”進行抓拍這一觀念已經逐步得到了認可，懲治噪聲污染，逐漸成為共識。只是，這些城市的“禁鳴令”，沒有像“網紅城市”長沙這樣，引起廣泛的社會關注和熱議。如何看待“城市禁鳴”逐漸走向普遍化、深度化？其實在經濟快速發展的今天，人民群眾對于精神文明的追求也在逐漸上升，老百姓對于美好生活的需求促使著社會生活服務水平的變化與提升。

 

　　根據生態環境部發布《2023年中國噪聲污染防治報告》，全國生態環境信訪投訴舉報管理平臺共接到公眾投訴舉報25.4萬余件，其中噪聲擾民問題占比59.9%，排各環境污染要素的第1位。公眾對于噪聲污染和擾民事件的關注度和投訴量顯著提高。隨著城市機動車保有量的連年攀升，機動車鳴笛帶來的噪音問題日益受到關注，尤其在學校、醫院、住宅區等區域。相關測試記錄顯示，車輛鳴笛時的音量在85分貝左右；當超過5輛車同時鳴笛時，瞬時峰值會超過120分貝；一輛大車鳴笛，更是可能高達128分貝。長期處于超過85分貝環境下，就會對人耳造成顯著傷害。試想，長期以往，有可能漸漸埋下聽力隱患。

 

　　“禁鳴令”的頒布是順應城市建設發展的需要，落實貫徹《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，針對交通道路噪聲污染實施的具體措施，目的在于解決人民群眾關心的突出噪聲污染問題，改善城市噪聲環境，建設友好文明城市。《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》明確規定噪聲敏感建筑物的集中區域應當采取有效噪聲控制措施。《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》鼓勵在禁鳴路段設置鳴笛抓拍系統設備。況且，“禁鳴令”并非簡單的“一刀切”。以長沙舉例來說，根據發布的通告中顯示，依照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十九條第二款規定，機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時鳴喇叭示意的情形除外。警車、消防車、救護車、工程救險車以及經部隊車輛管理部門核準安裝警報器并懸掛部隊號牌的車輛，在執行緊急任務遇有交通受阻時可以使用符合規定的喇叭和警報器。目前長沙交警也一直堅持人性化執法。其實，長沙已實施城區禁鳴措施多年，并不是突然襲擊。6月新的城區禁鳴舉措，是在原有禁鳴范圍上的擴大。盡管禁鳴多年，但長沙對鳴笛進行處罰的案例并不多。這是由于在查處駕駛人亂鳴笛時，有兩大痛點問題難以解決，一是難辨鳴笛的車輛，二是取證相當困難。

 

　　世邦通信憑借其近20年的音頻產品研發深耕經驗，針對性研發的機動車鳴笛抓拍系統，采用領先的聲吶陣列定位技術，能精準識別和定位非法鳴笛車輛，保證無論在靜止、移動，或是白天、夜晚等多種狀態下鳴笛抓拍準確率，并通過公安部的權威測試結果顯示鳴笛聲檢測準確率達到99%以上。目前長沙應用的世邦鳴笛抓拍系統也已解決了以往的難點問題。“禁鳴”不是目的，而是治理城市噪聲污染的手段，在于引導司機培養良好的駕駛習慣，降低交通噪音污染，推動城市交通文明進步。我們不僅是其參與者，也是受益者。城市秩序的塑造是一個不斷培養和持續磨合的過程，相信最終會找到城市文明與安全駕駛的平衡支點，構建和諧有序的城市交通環境。